Вот тут, дядь Саш, ошибаешься!! Я про пульсацию. Совершенно без разницы, есть нагнетание или нет его. Да про коллектор ресиверного типа я не зря помянул. Если бы он равной длины для каждого горшка был- то возможно. Хотя тоже пофиг.
Берём например мою любимую гидравлику- там подобное к кавитации приводит и для снятия пульсации там или резервуары разгрузочные, либо сильфоны вставляют.
Завтра проверю свою догадку- откручу одно крепление и посмотрю расход воздуха по ДМРВ, а потом с прикрученным! Будет скакать или нет.
Заодно сейчас сижу изучаю вопрос, оказывается пионерами в этом были БМВшники в автомобилестроении и наши в ракетной отрасли! То есть первыми то англичане были, но они и сами не поняли что сделали. А если совсем уж "притягивать" то итальянцы со своими паровыми котлами- они самыми КПДшными были именно по причине присутствия подобия резонаторов в паропроводе. Они-же и оптимизацией потоков занимались очень плотно!
Надо матушку поспрошать, она хоть и прочнист, но там и аэродинамика вплотную.

Такс, вчера очухался после работы и полез экспериментировать. И вот какие мои выводы.
1) Свободно висящий кулер- разгон явно мягче, показания ДМРВ скачут на 15-20 единиц на холостом и практически не скачут при езде.
2) Нашёл у соседа шланг от погружного фекального насоса, пару манипуляций и он вместо кулера. Разгон вообще огонь!!! Кроме собсно педали в пол. Показания ДМРВ на холостых скачут от 0 до 35 единиц. При езде вообще не скачут.
3) Кулер закреплён как положено- Разгон резкий, бодрый, ямы практически нет. ДМРВ на холостых скачет 8-12 единиц. При езде его показания меняются чётко паралельно нажатии газа.
4) Езда вообще без кулера. Самое интересное что и тут ДМРВ чё-то кажет, то есть ессно турба через него тянет. Так вот показания всегда ровные и не пляшут совсем.

Так что думаю что всё ясно. Моя теория о том что кулер и есть собсно резонатор видимо верна.