И я такого мнения.

В принципе, можно бы уже привыкнуть не удивляться подобным казусам в современной жизни, однако, не получается! Впервые слышу, что фреон, разлагаясь, теряет свои способности.

Ну, давайте попробуем разобраться по существу.
Фреон - исключительно летуч, это его свойство и является одной из причин его утечки, но о разложении говорить не приходится. Разлагается (окисляется) любое вещество только смешиваясь или подвергаясь воздействию кислорода (или воды). Если система замкнута, герметична и находится под положительным давлением, то это полностью исключено.Так же разложение (распад) происходит под воздействием высоких температур, весьма значительное катализирующее действие при разложении фреонов оказывают окиси железа и хрома. Окиси красной меди и железа способствуют разложению фреонов в интервале 150 - 250 С. Но температура  хладагента на входе и выходе конденсатора кондиционера составляет 80 и 50 °С соответственно.
Вердикт - об окислении или распаде в чистой замкнутой герметичной системе, при температуре ниже 100 С и положительном давлении, говорить не приходится даже околоприблизительно.
Это значит что говорить можно только об утечке или не грамотной заправке. Давайте рассмотрим оба эти варианта.

Не грамотная заправка возможна даже при использовании современной техники кривыми руками или, банально, за счёт ошибки в работе, небрежности, недостаточной квалификации исполнителя или иных факторов, от которых не застрахован  потребитель услуги. При заправке фреоном нужно и фреонового масла дозаправить, это делают не все и не всегда. Фреоновое масло, особенно масло для фреона 410, очень гигроскопично (поглощает влагу) и храниться по этому должно в плотно закрытой таре. Отсутствие или недостаточное кол-во масла, а так же его качество, влияет на преждевременную потерю фреона, срок службы и качество работы компрессора и кондея в целом.

Утечки.

Утечка может происходить и во вполне исправной и герметичной системе, ибо понятие герметичности в случае с высоколетучим газом, таким как фреон, относительная. Фреон может уходить через уплотнители (силиконовые колечки) не только в случае их износа, хотя в этом случае утечка происходит быстрее. Даже из герметичной системы фреон уходит! Только для существенной утечки ему нужен длительный период времени.
Чем быстрее происходит утечка, тем более вероятны низкое качество и (или) потребность замены ВСЕХ силиконовых уплотнителей, микротрещины в трубках, швах, соединениях.

Не лишним будет рассмотреть и ситуацию когда компрессор подлежал замене.

При визуальной дефектации электрической части устанавливают отсутствие видимых дефектов или характер сгорания электродвигателя - грязное, получистое, чистое. При грязном сгорании происходит разложение фреона и масла с образованием осадков и твердой полимеризованной пленки на поверхности деталей и узлов компрессора; при этом в масле возрастает кислотное число. Примерно 20 % агрегатов поступает в ремонт с дефектами грязного сгорания, в том числе 10 - 12 % этих дефектов связано с образованием кислот преимущественно органического происхождения. Чистое сгорание связано с локальным выгоранием нескольких витков обмотки, иногда не обнаруживаемых визуально, масло чистое, без помутнений.

• Перед вакуумированием необходимо обязательно провести тест
на герметичность
• Герметичность гидравлического контура на хладагенте R410A
проводится двумя способами:
1 способ
— Контур заполняется сухим азотом до давления 1,0 МПа.
Проверяется нет ли падения давления в течение 1-го часа.
— Контур заполняется сухим азотом до давления 4,15 МПа.
— Через 24 часа контролируют изменение давления.
Если давление по истечении 24 часов не понизилось, систему
можно считать герметичной.

2 способ
— Контур заполняется хладагентом до давления 0,2 МПа.
— Контур заполняется сухим азотом до давления 4,15 МПа.
Проверка проводиться с помощью электронного течеискателя
для фреона R410A.
(Течеискатель для R22 не способен обнаружить утечку хладаген-
та R410A).

• При использовании оборудования на фреоне R410A необходи-
мо применять отдельный специальный комплект инструментов и
оборудования.

• Фреон R410A является псевдо-азеотропной смесью, то есть его
температура при фазовых переходах практически не изменяется.
Поэтому при утечке из системы состав смеси в контуре остается
без изменений, что позволяет добавить необходимое количество
после ремонта.
• Хладагент R410A характеризуется существенно более высокими
значениями рабочих давлений в гидравлическом цикле.
При температуре конденсации 43 °С R22 имеет давление 15,8 атм,
а R410A — около 26 атм. Поэтому простая замена R22 новым хла-
дагентом исключена и модернизация оборудования требует внесе-
ния конструктивных изменений в  элементы гидравлического конту-
ра для увеличения их прочности.
• Не допускается использовать старые межблочные фреоновые
трубки, работавшие ранее с оборудованием на фреоне R22.

Источники: Большая Энциклопедия Нефти и Газа.
                  Разложение хладагентов и масел
                  Методическое пособие по работе с кондиционерами на 410 фреоне

Запросто. И масло для 22 фреона на много менее гигроскопично чем для 410того.