Больше того, вправо крутится однозначно тяжелее при всех прочих равных. Чтобы крутить руль одной рукой достаточно наехать одним колесом на кирпич. Все мозги себе сломал

А вот теперь начинается самое интересное. Изучение тырнета позволило сделать вывод что наш редуктор аналогичен редуктору Паджеро 2. Коли так, то для его переборки нужны: ремкомплект редуктора Паджеро (mr151065) и новая сошка ибо в большинстве случаев ее приходится пилить (как золотую гирю). Про редукционный клапан инфы я не нашел, только в одном месте прочитал о том, что перебирая потекший (у меня не течет) редуктор паджеры товарищ растянул пружину клапана. Все, ни где она, ни на сколько растянул-ничего. Какие будут мысли?

Готовьтесь, букаф будет много.
Дабы не читать 100500 постов выше суть проблемы полгода назад начал периодически подклинивать руль. На ходу это вообще не ощущалось, а вот на месте можно было вывернуть одной рукой колеса в одну сторону, а вот обратно, как на ЗИЛ 157, только 2 руками и периодически даже кукушонок вылазил. Все происходило беспричинно и без всякой закономерности, вне зависимости от дорожного покрытия, погоды, температуры, положения рулевого колеса, автомобиля и настроения. Просто раз, и 3,14ц. С тех пор было заменено: Насосов ГУР 1 шт., ремней 2 шт., жидкость в ГУРе 3 раза. Покупку рулевого редуктора не рассматривал в принципе, ибо по словам бывалых: «ломаться там нечему», да и ценник не кошерный вовсе (от 15 тыров), а чтуть не забыл, проведена ревизия передней подвески (все ОК). Погуглив, я пришел к выводу что на Терре, II Паджере, и Галлопере редуктора ГУРа идентичны, и их основная болезнь — это течь сальника рулевого вала. В моем случае, сальник не течет, а тупо заклинивает руль, ибо я избранный.
Купив ремкомплект ГУР от паджеры (MR151065)

от отечественного производителя, зажлобив денег на новый рычаг рулевой сошки. Собравшись с духом полез в автомобиль.

В принципе в «марксе» все написано… но вместе с тем. Залив накануне все обильной ВДшкой и поддомкратив машину снял колесо.

Слил жижу с гидрача, отстыковал все трубки.

Лучше работать рожковым ключом на 17. (Рулем после отсоединения трубок не крутим, как бы сильно не хотелось узнать, что же будет. Будет фонтан из АТФки и фсе в дерьме, короче я вас предупредил).
Ключиком на 10 откручиваем рулевой вал, болтик там своеобразный, его снимаем полностью и в дальнейшем стараемся его не продолбать (найти аналог будет сложно).

Ключом на 19 откручиваем палец рулевой сошки от трапеции и пару раз приложившись молотком имеем рулевой редуктор, отключенный от всех систем жизнеснабжения.

Отмыв все барахло, с удивлением обнаружил, что 2/3 из 26 шариков в червячной паре не блестят.
Они чистые, но как будто какая то неведомая сила содрала с них блестящий слой.


Не обнаружив никакого криминала, поменял сальник вала сошки (ну раз купил ремкомплект).
Покрутив в руках корпус понял, что замена оставшихся 2 сальников без специнструмента довольно затруднительна ибо для их замены необходимо вытащить 2 двухрядных игольчатых подшипника (честно говоря, я так и не понял как их оттуда извлечь).
Начал собирать и вдруг обнаружил, что как только в канавке червячной пары оказывается 2 матовых шарика систему начинает заклинивать, прям пистецки как, даже пассатижами хрен провернешь вал.
Почесав репу и вымыв руки полез в Интеренет, и к своему удивлению обнаружил, что оказывается размер шариков стандартизирован. Замер показал, что в редукторе шарики диаметром 7 мм., а в таблице есть 6,35 (по моему) и 7,134. В итоги кривая американской мечты привела меня к мужикам, занимающихся ремонтом стартеров и генераторов. Вникнув в суть проблемы, парни пояснили, что шарики диаметром 7,134 мм идут в 203 подшипнике, а вот они почти вышли из обихода и они их заказывают раз в месяц. Перерыв гору металлолома нашел один, но шарики оказались визуально больше и навряд ли влезли в канавку червячной пары, а вот 201 подшипников оказалось как у дурака махорки. (к стати могу продать за дорого новое знание о том, как разобрать любой подшипник при помощи одной отвертки и не прилагая грубой физической силы).
Из 4 подшипников были извлечены 32 шарика,
вымыты от смазки и засунуты на место «облезлых». К стати, при разборке вывалилось 26 шариков, а в процессе сборки влезло 30.
Сборка была в обратном порядке,
залит ровно литр PSF-3. Если бы не дождь, то достав домкрат из багажника в 11 утра, к 17 часам я бы уложился,  даже с пешим походом в автосервис за 2 км.
Для полной замены резинок докупить придется резиновое колечко диаметром 10 мм (стоит в крышке под штуцером для прокачки) и резиновое колечко 750 мм (стоит под крышкой рулевого вала), обе резинки 1 мм толщиной круглого профиля, но судя по их состоянию за годы эксплуатации с ними ничего не стало.
Удачи в ремонте 

Отредактировано sanyalo (Чт, 21 Июн 2018 23:14)