Cлушай, ну это реально датчик оборотов! в книге не нашёл как его проверить. Но похоже в нём дело!

Сижу вот и думаю, не спорю но попробую свои мысли изложить.
Известно , что если стрелка тахометра начинает хаотичные движения не связанные с оборотами двигателя, необходимо наладить контакт в большом разьёме ТНВД. Причем при дёргании стрелки двигатель работает  без изменений на заданных оборотах. Отсюда предполагаем что тахометр берёт показания с ТНВД.
Далее для регулировки подачи топлива насосом
предполагаю используются полагаю показания со следующих датчиков температуры охлаждающей жидкости ( или топлива) , давление наддува, данные с положения педали газа.
Используются ли показания датчика оборотов? С одной стороны ТНВД приводится в движение ремнём ГРМ т.е. К.в. крутится соответственно и ТНВД должен крутиться и вполне возможно что тут и вступает в работу датчик оборотов, хотя подтверждение вращения к.в. можно получить и с д.п.к.в..

Отредактировано Димон 50+ (Пт, 3 Мар 2017 00:10)

Илья, раз уж ты глубоко в теме- скажи как вообще индукционные датчики проверяются? Просто есть заведомо исправный- чего там мерять-то? Могу это сделать в любое время!

Давай попробую на трёх датчиках сопротивление померить и сфоткать!

Для начала посмотри наличие воды и прочей дряни в масле, вполне может быть что попытками запуска туда накидало чего-нить- вот и сапунит теперь. Ну да заезд киломеиров на 20 покажет
А до того как заглох не сапунил?
Ну и эта- поздравляю с запуском! Хоть и невесело, но всё-ж победа!!!
Перебранные правильно турбины по цене 2/3 от стоимости новой, при попытке радикально съэкономить результат скорее всего будет плачевным!

Дядь Саш, кулер снят- турбина ни при чём в данном "плевке". Попробуй повторить фокус со сниманием кулера и плевками через небольшой пробег сначала на горячую (вечером) и на холодную (утром).
Ну и традиционный вопрос- масло какое?

Дак за турбину-то я ничего и не говорю. Теперь про масло- СМЕНИ!!!! Угар ебанический и ПОЛНОЕ отсутствие плёнки на зеркале цилиндра. Ну и зольность тоже ебанистическая!!! И это в родном, а если из подделок, что тут недавно вагонами изымали- то вообще пистец.
Сапунить при снятом кулере по причине неисправности турбины НИКАК не может, когда всё собрано обратно- да, а со снятым кулером не может этого быть. При снятом кулере причиной "плевка"
1) Залёгшие кольца.\
2) Конченные маслосъёмники.
3) Отсутствие масляной плёнки на зеркале цилиндра..
4) Прогар поршня.
5) Прогар клапана.
Если мастер намекает что в масло сливаемое с турбины попадает часть дуемого ею воздуха- то повторюсь- кулер снять, турбина дует в атмосферу через большое отверстие. Как мы все помним из школьного курса физике- давление уходит в сторону меньшего сопротивления- на зачем вдруг ему пытаться перебороть давку масла (немаленькую) когда путь в атмосферу свободен?
побочные причины плевка- некачественный масляный фильтр и масло.
Вот как-то так! Если чё забыл- дополняйте.
Это я не к тому что турбина нормальная- если люфт- то однозначно в ремонт.

Отредактировано Владимир75 (Чт, 16 Мар 2017 12:58)

Вполне, а как этот зверёк без датчика трубы гонзал?   Вашпе неясно!
Будешь смаеяться- но если совсем жалко денюшков- бери Лукойл, но только на их заправках, можно Несте. Форсунки новые в "пробитый" горшок пхать?! Крайне неверное решение!
Скидавай башку- там видно будет!